济南物流：中国吃货拯救世界？最好先问问物流！
发布者：德赢vwin物流 发布时间：2017-05-22 11:34:56
近日，有消息曝出，澳大利亚西南部的帕里海滩（Parry Beach），由于环境得天独厚，每年的4、5月份都能吸引多达3000吨的野生三文鱼，这可把当地渔民愁坏了，由于澳洲人不会烹饪，所以根本没人吃，导致泛滥，连当地政府都欲哭无泪。
无疑，这则消息与前段时间的丹麦生蚝有点类似，都成了中国食客最热门的话题。有“吃货”在网上呼吁“没有去丹麦吃生蚝的，请一起去澳洲吃三文鱼”，甚至连澳洲广播电视台ABC就发了一篇新闻，“声泪俱下”地表示“你们都去丹麦吃生蚝了，谁来救救我们土澳的三文鱼啊？！”
对于少部分人而言，办个签证、买张机票或许就能到生蚝、三文鱼等原产地尽情地吃、吃、吃了，还有一些旅行社组织了以“特别美食之旅”为名的半自助游，邀请人们参加并顺便帮助受到生蚝入侵的丹麦解决这场危机。但对于国内大部分“吃货”而言，丹麦个大味美的太平洋生蚝目前还不能通过一般进口进入中国，不过天猫、京东等电商正在积极寻求解决的可能。
在跨境物流大环境下，暂且不论是否能在短时间内，在国内吃到丹麦的生蚝，我们先看看原产地进口生鲜需要哪些幕后支撑。
需政策支持
中国人爱吃，世人皆知，在“吃货”的驱动下，越来越多的进口食品迅速进入国人餐桌，从小众特色食品成为大众食品。
目前国内消费者想要吃到进口美味都不简单，首先就必须得到政策上的允许，已经各检测检疫部门的批准。就拿丹麦生蚝来说，我国在同外国的水产品进口协议是一个物种一签，但在《丹麦水产品生产企业在华注册名单》中，并不涉及生蚝贸易。
丹麦驻华大使馆也如此表示，丹麦生蚝目前并不允许进入中国和在中国销售，要想出口到中国，需要两国之间签订议定书，出口国企业在进口国政府部门进行注册许可，以及进口出口商备案和后续工作等。
也就是说至少要过这三关：第一，国家与国家之间签订协议书，确定能进口；二，企业进行注册，被中国监管机构认可；三，其它事项和进出口商备案等后续工作。
需国际物流支持
将产品从一个国家通过海运或空运、陆运等方式运输至到另外一个国家或地区，就必须涉及到跨境物流。在开展跨境物流之前，需要熟悉与之相关的政策、法律、规律、制度、习惯等，还要了解输入国的政治动态、经济发展水平、居民的消费习惯、海关与商检规定、国家税收政策等诸多环境要素。
类似京东、天猫等大的电商平台要发展跨境电子商务，建立原产地产品销售网，无可避免的要与出口国当地资源进行合作，寻求适宜的当地合作伙伴，并积极与该国政府、职能部门进行沟通，寻求适合其需求的物流服务内容。
因此，无论国内外都需多部门配合、协调，促进物流网络的通畅。尤其是多国间、物流节点的多企业间、跨境配合的多个物流企业间，要强化沟通，增加协作，通过商品的分类、包装、运输方式、运输路线与配合等多角度与多节点推动跨境电子商务物流整体网络的良性发展。
需强大的冷链体系
随着收入的提高和生活节奏的加快，年轻人群和中产阶级对于生鲜上门的需求会变得更加强烈。近几年新西兰的奇异果、智利的车厘子、阿根廷的大虾等越来越多的境外食品走进居民的餐桌。就如全球最大奇异果销售公司佳沛公司的数据显示，2016年向中国出口2400万箱（3.3公斤/箱）奇异果，销量创历史新高，比2015年1800万箱的销量增加了1/3。
但目前，国内消费者想要吃到类似生蚝、三文鱼这样的国外海鲜产品，不仅受到政策影响，还要经过多个部门的检测检疫，更重要的是还会受季节、产地、仓储运输等因素限制。所以要保证“鲜”，就需要强大的冷链物流体系，这可以说这是生鲜电商的生命线。正是因为产品的特殊性，通过构建原产地物流体系来提高周转速度，在缩短生鲜产地和国内“吃货”间的距离的同时降低损耗，以确保生鲜产品的质量和新鲜度是不少企业的选择。
就如境外的一条三文鱼要通过原产地物流体系在中国销售，就要事先宰杀加工，然后整鱼装箱，鱼上覆盖碎冰保鲜，然后根据订单，用冷藏车运至相应的机场，出口地检疫部门经过检查，确认无安全问题后，才能出口至进口地主要集散城市。
在顺利入境下飞机后还需经过系列的检测检疫（主要是采取抽检），以防重金属超标，微生物、寄生虫等外来物种的入侵。在一切检查都合格后，在经过冷藏运输、仓储、配送等到达消费者餐桌。不难发现，在整个过程当中，为了保证食材的新鲜冷藏技术发挥重要作用的同时，航空货运承担着高效的时效功能。
的确，以前的三文鱼、车厘子、大闸蟹等优势生鲜产品受制于物流、冷链等短板，销售市场主要集中于本地及邻近区域、省份，但随着航空货运网络的形成，境外生鲜产品最快十几个小时后就能运抵入境。当然，也有通过历时较长的海运入境的生鲜，但在运输过程中其担负着更高的损耗风险。尽管海运生鲜市场价格一般都会较航空运输进口便宜，但后者早已抢占市场先机。
这就意味着，不论选择怎样的运输方式，拥有强大的冷链物流体系是跨境生鲜发展的关键。未来生鲜电商企业全力以赴的事情就是完善冷链物流这一核心竞争力，确保产品的全程冷链仓储及配送，保证产品的品质，才能立于不败之地。
需雄厚的资金
毋庸置疑，要实现搭建冷链物流体系这个目标，需要雄厚的资金作为后盾，也就是说生鲜的成本颇高，多则上亿，少也不低于千万。而且，其还具有投入成本高、回报时间长的特点。显然，这是目前生鲜电商不得不面临的一大痛点。
如今，不少生鲜电商都瞄准我国中高档市场，到优质的原产地抢占资源，以追求高毛利、高客单价的订单。但从原产地经过系列程序，最终到消费者手中，这些进口生鲜并不便宜。因为冷藏技术、人力、运输物流、耗损、“最后一公里”等系列成本的叠加，需要在这些产品的价格体现。
尽管这些食品的营养价值高，但这样的价格并不亲民，就如智利车厘子近百元或超百元每斤很常见，澳洲的野生三文鱼在当地每公斤的价格也仅仅0.5澳元（约合人民币1.28元/斤），可能进口到中国数十元，甚至上百元。
此外，现阶段要实现大部分企业盈利还有一定难度。先不说跨进生鲜还是国内生鲜，有数据表示，在全国4000多家生鲜电商中，实现盈利的只有1%，基本持平的有4%，有88%略亏，剩下7%则处于巨亏状态。就算那些背靠巨头的公司，也是烧钱无底洞，补贴砸市场，但都很少砸出盈利点。
以这样的价格进行大范围的销售，能真正消费得起又有多少呢？不难发现，为了竞争在生鲜电商平台上随处可见的是各种补贴、各种促销，如“满199减99”“智利车厘子39.99元/斤”等。如此重资本下的烧钱补贴模式让生电商企业是很难实现盈利。虽然这块蛋糕诱人，但要想分杯羹还有很长的一段路要走。
上个月国务院办公厅发布了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》，明确提出要着力构建符合我国国情的“全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、高效率”的现代化冷链物流体系，满足居民消费升级需要，保障食品安全。
所以，原产地生鲜冷链市场仍有很大的发展空间，企业的经营思路、对产品品质的把控与对全程冷链仓储及配送的物流体系的完善，以及政策的影响等，都需要在接下来的市场竞争得到提升，以满足消费者不断升级的需要。
转自物流时代周刊
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